多赚点钱吧，因为活着很贵

UP主们重新制作大量视频，多赚点钱回顾niconico过去十年中所走过的历程，而niconico最早一个由用户上传的视频也被挖出来，重新欣赏。

这样的运营方式在北京很少见，活着贵大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，活着贵有的还会要求用户插上充电插头。虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，多赚点钱但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。

活着贵用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。因此，多赚点钱为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。运营费用里面包含停车费、活着贵充电费和运营人员费用。

此外，多赚点钱当时国内的燃油车抵押、多赚点钱拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。而对用户来说，活着贵仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

在这四件事里：多赚点钱“车”——需要有整车厂车辆的资源，多赚点钱例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。

提供了更多服务、活着贵用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。明明是可以ctrl+c，多赚点钱ctrl+v一下就获得，明明是众多网盘上能够找到的资源，用户既然能够免费得到，很大程度上，他们就不愿意掏钱。

刚才已经论述过了，活着贵就算是平台的内容全部免费，最终也是无法实现让中国教育实现公平化的伟大目标，那么该收钱还是得收。还有一些创业者会跟我讲他们的题库有多少道习题，多赚点钱他们的平台上有多少小时的课。

很多在线教育企业并会不花心思研究怎么把课程做得更好，活着贵而是简单的一边买用户，一边卖课程卖直播。也就是说，多赚点钱把一个学生从“学渣型态度”一步步转化为“学霸型态度”。

(责任编辑：增田俊朗)